Der "falsche" Fan

1.  Grundlegendes

Lange haben wir uns seitens der IG Gedanken gemacht,
wie man eine Kaufberatung für die B2-Baureihe am Sinnvollsten aufbauen könnte - gilt es doch, in Kombination

2 Karosserieformen (Limousine oder Coupé)
2 Motorenkonzepte (Benzin oder Diesel)
2 Antriebsarten (Front- und Allradantrieb) und nicht zuletzt auch
2 Motorbauformen (Vier- oder Fünfzylinder) abzudecken.

Allen gemein ist heutzutage eine Tatsache: auch die jüngsten B2, die heute noch fahren,
sind an einem Punkt schlicht und einfach Eines: ein altes Auto.

Und so benötigt ein altes Auto (wesentlich mehr als moderne Wagen) ein mehr oder weniger umfangreiches Maß
an Zuwendung, regelmäßiger Pflege, Wartung und Reparaturen.

Diese Tatsache sollte man sich stets vor Augen halten, wenn man die Anschaffung eines Klassikers in Erwägung zieht.

Und wer sich mit solchen Gedanken trägt, wird sich –hoffentlich- bereits im Vorfeld
entsprechende Gedanken über die notwenigen Rahmenbedingungen wie Finanzen, Infrastruktur u.V.m. gemacht haben:

- habe ich genügend Zeit, um mich um einen Klassiker zu kümmern ?
- habe ich einen Platz, an dem ich Wartungen & kleinere Reparaturen durchführen kann ?
- ist mein finanzielles Polster für Ersatzteile oder Werkstattrechnungen ausreichend ?
- welche Arbeiten traue ich mir grundsätzlich selbst zu ?
- was habe ich bereits an notwendigem Werkzeug - und was muß noch angeschafft werden ?
- reichen meine technischen Kenntnisse aus, um der regelmäßigen Wartung gerecht zu werden ?
- für welche Arbeiten muß ich eine Fachwerkstatt aufsuchen, sei es wegen fehlendem Equipment oder mangels Fachkenntnis ?

Idealerweise hat man sich bereits vorher möglichst umfassend zu all diesen Punken informiert,
sei es im Freundes- und Bekanntenkreis, auf Messen, Oldtimertreffen oder auf entsprechenden Fanseiten im Web.

Es bedarf eines gewissen technischen Grundverständnisses, um ein altes Auto artgerecht am Leben & auf der Straße zu halten;
wer über ein solches genausowenig verfügt wie über ein gutgefülltes Portemonnaie, um anfallende Arbeiten in Auftrag geben zu können,
der wird mutmaßlich relativ schnell zum besten Freund lokaler Abschleppdienste werden.

"Man kann ein Auto nicht wie ein menschliches Wesen behandeln - ein Auto braucht Liebe."
Zitat Walter Röhrl

Wer sich dessen bereits bewußt ist und nur über die modellspezifischen Schwachstellen Bescheid wissen will,
der kann die Punkte "Grundlegendes" und " Vorbesitzer" getrost überspringen.

Allen Anderen sei geraten, die dort aufgeführten Punkte zu verinnerlichen und sich diese bei einer Fahrzeug-Besichtigung vor Augen zu halten;
idealerweise in Begleitung einer zweiten, "objektiven" Person, die womöglich sogar etwas vom KFZ-Handwerk versteht.

Nur zu oft vernebelt der "Habenwill"-Reflex in Kombination mit der Aussicht auf ein vermeintliches Schnäppchen
(ganz bestimmt sind noch andere Interessenten unterwegs !)
die Sicht auf so manche Ungereimtheit oder auf Schwachpunkte, die versuchen, am Rande der Wahrnehmung Beachtung zu finden,
aber von uns diese Chance nicht immer erhalten…

2.  Schwachstellen

Unter der Rubrik "Kaufberatung" erwartet man für gewöhnlich eine Auflistung aller bekannten Schwachstellen, auf die man als Kaufinteressent achten sollten.
Es werden sämtliche bekannten technischen Mängel, Schwachtellen, aber auch Konstruktionsfehler aufgelistet,die bis dato bekannt sind.

Selbstverständlich müssen diese jedoch nicht zwingend auf jedes Fahrzeug zutreffen;
denn schon vorab gilt es, zu differenzieren - und auch die jeweiligen Rahmenbedingungen zu beachten:

je nachdem, wo ein Auto den Großteil seines blechernen Lebens verbracht hat und wie es dort behandelt wurde,
kann solch ein "Schwachstellen "-Paß nämlich durchaus recht unterschiedlich ausfallen...

Wurde das Fahrzeug einstmals in ein Land mit trockenen klimatischen Verhältnissen ausgeliefert ?
Spanien, Italien, oder gar in die USA ?

Bei den berühmten „California Cars“ kann kerngesundes Blech auf eine sonnengegerbte Innenausstattung + poröse Kunststoffteile treffen;
in einem Land ohne TÜV allerdings auch oft verbunden mit einer sorglosen Haltung bezgl. regelmäßiger technischer Wartung.

Hierzulande hat ein durchschnittlich behandelter Wagen dagegen ein meist „ordentliches“ Wohnzimmer + halbwegs gewartete Technik;
letztere manchmal auch nur, um die nächste HU zu überwinden.

Wurde der Wagen in Gegenden gefahren, in denen im Winter viel Salz gestreut wurde ?
Ein geringer Kilometerstand oder wenige Vorbesitzer sind erwiesenermaßen noch kein Garant für gesundes Blech.

In einigen Ländern wie z.B Österreich oder Finnland wird beispielsweise wenig bis gar kein Salz gestreut - gute Überlebenschanchen für Klassiker also.

Handelt es sich um einen „Laternenparker“, dessen Innenraum lange schädlicher UV-Strahlung ausgesetzt war ?
Oder doch um einen Garagenwagen ?

Aber auch hier kann ein feucht in einer schlecht belüfteten Einzelgarage abgestellter Wagen mehr Rost & Gammel aufweisen
als unter gleichen Bedingungen in einer gut belüfteten Tiefgarage geparkt.

Die drei größten Schwachstellen des Typ 81/85 entsprechen jedeoch im Großen & Ganzen denen jedes anderen,
im Großserie gebauten PKW aus dieser Ära:

- Vorbesitzer
- Zeitumstände
- der "falsche" Fan

3.  Vorbesitzer

Er ist und bleibt die erste große Schwachstelle eines jeden alten Autos: der Vorbesitzer

Die B2-Baureihe hat zu großen Teilen noch nicht den komfortablen Status erreicht, in dem der Liebhaber vom Liebhaber kaufen kann.

Sicherlich gibt es mittlerweile ein große Anzahl restaurierter Fahrzeuge durch die Modellreihe hindurch,
wobei diejenigen mit Allrad und/oder Coupé-Karosserie naturgemäß überwiegen.

Diese Restaurierungen sind zu weiten Teilen neueren Datums - und die Fahrzeuge daher oft noch in der Hand desjenigen,
der sich damit womöglich einen lang gehegten Traum erfüllt oder sich seine Jugend zurück in die Garage geholt hat.

Mittelfristig kommen diese Autos eher selten auf den Markt; auch ist eine Preisfindung schwierig,
da oft aus idealistischen Motiven restauriert wurde - und eher nicht mit Seitenblick auf den Marktwert...
Eine aufwändige Komplettsanierung eines B2- womöglich noch mit viel Fremdleistung - wird sich momentan maximal beim Stichwort "Urquattro" rechnen.

Somit ist ein weites Feld an Autos auf dem Markt, die irgendwie die Zeitläufe überstanden haben.
Zustandstechnisch bewegen sie sich meistens im Bereich zwischen den Schulnoten 3 und 5, mit Tendenz zu letzterer…

Wer einen B2 über die Zeit gerettet hat, tat das nicht immer aus Überzeugung oder Liebe zu Modell, wobei auch das gelegentlich vorkommt.

Sehr viele dieser Autos wurden in den letzten Jahren von finanzschwachen Besitzern mit "Oldtimerfahrer"-Ambitionen
und überforderten bzw. inkompetenten Werkstätten regelrecht kaputtrepariert, bis stellenweise gar nichts mehr ging – Endstation Kleinanzeige:

"...nicht fahrbereit..."
"...für Bastler kein Problem..."
"...Restarbeiten notwendig..." oder
"...muß noch eingetragen werden..."

Viele unserer IG-Mitglieder äußern sich immer wieder erstaunt & bestürzt zugleich,
wie gründlich selbst bei den Werksniederlassungen heute das Wissen um diese -einst verbreiteten- Modelle verschwunden ist.
Von 10 Werkstätten zerstören 10 tatsächlich mindestens eine der Fensterkurbeln beim VFL-Modell,
bevor die restlichen dann intakt demontiert werden können - weil schlicht niemand mehr weiß, wie´s richtig geht...

Auch wird immer öfter berichtet, daß Werkstätten -in Zeiten von vorgegebenen Stundensätzen für Reparaturen-
Aufträge für Autos ablehnen, die älter als 7 oder 8 Jahre sind.

Wenn beispielsweise ein Auspuffwechsel mit 35 Minuten/90 € (+ Material) vorgegeben ist,
mag das im ersten Moment eine komfortable Kostensicherheit für den Kunden assoziieren.

Wenn aber nun eine 20 Jahre alte, zusammengerostete Typ 81-Anlage diese Zeit schon für eine halbwegs sachgerechte Demontage braucht, wird schnell klar,
daß sich solche Arbeiten für die Werkstatt nicht lohnen, weil ein gründliches Erledigen des Auftrages dann eben plötzlich eineinhalb Stunden beansprucht,
die der Kunde bei vorgenanntem Kostenvoranschlag sicher eher unwillig zusätzlich bezahlen möchte.

Ergo muß eine rational geführte Werkstatt, die nicht von einem idealistischen Altmeister geleitet wird,
solche Aufträge ablehnen – oder in der vorgegebenen Zeit gewaltig pfuschen.

Und das Ausmaß an Pfusch, über den viele Schrauber immer wieder berichten, ist teilweise kaum in Worte zu fassen.

Diese Situation bringt viele Besitzer dann dazu, selbst zu Werkzeug und „Jetzt helfe ich mir selbst“ zu greifen,
was für manche Autos ein Segen ist, für andere ein Fluch – je nach Können, Anspruch und Budget des Schraubers.

Es wird sich -aller Wahrscheinlichkeit nach- weltweit kein Typ 81/85 finden,
der sein gesamtes Autoleben lang von kompetenter Hand von Anfang an bis zum heutigen Tag fachgerecht gewartet & gepflegt wurde.

Und das ist der Punkt, den man bei jeder Besichtigung mit Kaufabsicht unbedingt im Hinterkopf behalten sollte…

4.  Zeitumstände

Fast die gesamte Baureihe B2 hat eins gemein: sie mußte – wie viele Massenautos der 80er - durch ein tiefes Tal der Tränen gehen,
irgendwo zwischen Fähnchenhändler, Hinterhofwerkstatt und Autoverwertung.

Bevor die ersten Liebhaber kamen, handelte es sich hier fast ausschließlich um günstige Gebrauchtwagen,
millionenfach gebaut - und tausendfach verschrottet, wenn die Reparatur den geringen Zeitwert zu überschreiten drohte;
oder der TÜV-Prüfer endgültig den Daumen senkte.

So verkamen die 80er häufig zu lieblos zerschundenen Fahranfänger- oder Winterautos,
die Coupés (vor allem als Fünfzylinder) durchlebten ein Dasein als zu Tode getunter + verbastelter Porsche-Ersatz vor der Dorfdisco.

Vieles, was den „quattro“-Schriftzug trug, bekam auf seine alten Tage eine Anhängerkupplung verpaßt - und nach 5 Salzwintern den Gnadenschuß.
Hohes Gewicht, aufwändige Reparaturen, hohe Strafsteuern ohne KAT und Super Plus – diese Kombination war in den 90ern nicht mehr gefragt.
Verglichen mit dem Neupreis, wurde damals so mancher frühe Quattro regelrecht verramscht.
Alte Kleinanzeigen sprechen hier eine deutliche Sprache…

Einzig der Sport quattro reifte -ohne große Umwege durch Niederungen- direkt von der Sport-Ikone zum Klassiker in Sammlerhand.

Mit dem Aufkommen der Old- & Youngtimerszene in den 90ern griff allerdings noch ein weiteres Phänomen nach den Überlebenden:

Individualisten mit knappem Budget, aber dem Wunsch nach dem "eigenen Oldtimer" entdeckten die (noch gut verfügbaren) Massenautos der frühen 80er
als preiswerten Einstieg in die Klassikerszene, bis es vielleicht irgendwann mal für einen "richtigen" Oldie reicht

Unterstützt werden diese Ambitionen sogar noch durch das steuerbegünstigte H-Kennzeichen.

Doch fachgerechte Wartung & Pflege erfuhren solche Autos in der Regel nie, von langfristigen Maßnahmen zur Erhaltung (z.B. Hohlraumkonservierung) ganz zu schweigen.
Wie weit her es mit dieser Art "Liebhaberei" in solchen Fällen ist, zeigt sich meist, wenn die ersten größeren Reparaturen unumgänglich werden:
Endstation Kleinanzeige - oder sogar Schrottplatz !

Als zuverlässiges und robustes V.A.G -Baukastenauto erträgt der B2 zudem ein erstaunliches Maß an Ignoranz & Wartungsstau,
bevor wirklich gar nichts mehr geht - oder der TÜV-Prüfer den Daumen senkt.

Autos aus solch fragwürdigem Vorbesitz finden sich auch beim B2 leider häufig - und prägten in der Szene den Begriff vom "Hartz-IV-Oldtimer".

5.  Der "falsche" Fan

Schon seit Jahren ist auch in der Alt-Audi-Szene ein ein unschönes Phänomen zu beobachten:

bedingt durch die teils beachtliche Wertsteigerung, die vor allem hochpreisige Oldtimer & Klassiker seit Anfang der 2000er Jahre erfahren durften,
und welche bei den Topmodellen (in diesem Fall: Urquattro) noch immer nicht am Ende zu sein scheint,
häufen sich Schlachtungen eigentlich gut erhaltener Einstiegs- oder mittelpreisiger Modelle,
um diejenigen Einzelteile, die auch in den Topversionen verbaut wurden, zu Höchstpreisen im Internet anzubieten.

So werden in der B2-Szene seit Jahren überdurchschnittlich gut erhaltene Coupés mit Vierzylindermotor oder Automatikgetriebe,
die die Tuning-Welle der 90er „dank“ ihres unpopulären Antriebs oft gut erhalten und mit geringer Laufleistung überlebt haben, aller Teile beraubt,
die sich guten (oder auch weniger guten) Gewissens mit der Überschrift „RAR SELTEN URQUATTRO SPORT QUATTRO LÄNGST E.O.E.“ online vergolden lassen.

Die oftmals fast rostfreien Rohkarossen wandern danach - incl. aller auf die Schnelle unverkauften Teile - meist direkt in die Presse.

Der damit betriebene Raubbau an historischer Substanz ist ein häßliches Phänomen im Rattenschwanz der Preisentwicklung der letzten Jahre.
So ergibt sich leider auch langfristig ein Zerrbild zeitgenössischer Zulassungsstatistiken,
wenn auf Treffen ein Vierzylinder-Vorfacelift-Coupé plötzlich die absolute Rarität zwischen einem Dutzend Urquattros darstellt…

Oft findet man im Angebot solcher Zeitgenossen auch Neuteile für ein Vielfaches des Ladenpreises,
angepriesen mit Schlagworten wie "ersatzlos entfallen" oder "schon lange nicht mehr lieferbar" - obwohl nach wie vor regulär beim Händler erhältlich !
Populäre Beispiele sind "Bestseller" wie Schlüssel-Rohlinge, Wasserkastenabdeckungen, viele Clips und Kleinteile.

In jedem Fall ist es ratsam, ein Teil immer zuerst beim Audi-Händler anzufragen - oder zumindest die Teilenummer im Web auf Verfügbarkeit zu prüfen.
Wenn dann ein angebliches "E.O.E." -Teil gleich bei vier verschiedenen Ebay-Anbietern als Neuteil auftaucht, ist Skepsis angebracht...

Noch dazu werden viele Teile aus Schlachtfahrzeugen mit den besagten Schlagwörtern beworben, auf die die versprochenen Eigenschaften nur bedingt oder gar nicht zutreffen,
da viele Teile von Vierzylinder- oder frontgetriebenen Fahrzeugen zwar den Quattro-Teilen ähnlich sehen, aber dort eben nicht passen.

So sind z.B. Unmengen von Kupplungsseilen für den Urquattro im Angebot, welcher zeitlebens mit hydraulischer Kupplung ausgestattet war.
Mittelkonsolen aus frontgetriebenen Fahrzeugen werden mit dem Schlagwort "quattro" angepriesen - daß sie dort aber durch den wesentlich größeren Mitteltunnels nicht passen,
merken viele Käufer erst, wenn es für eine Reklamation zu spät ist.

Ganze Innenausstattungen aus Frontantriebsfahrzeugen werden als "quattro"-kompatibel beworben - die Verstellmöglichkeit der Rückenlehne ist allerdings dahin,
sobald man solche Sitze einmal probehalber einzubauen versucht...

Unzählige Teile wie z.B. Hutablagen, Schaltgestänge, Handbremse und deren Verkleidung, Fußmatten, Bodenteppiche, Tanks oder Kofferraumverkleidungen
sehen den Teilen der Allrad-Versionen zwar grundsätzlich ähnlich, sind letzten Endes aber nicht kompatibel.

Die meisten solcher wenig seriösen Anbieter versuchen im Nachgang oft, sich mit Unkenntnis herauszureden - wenn allerdings Audi 200-Doppelscheinwerfer mit "Urquattro" beworben werden,
kann man schon von Dreistigkeit oder gar Vorsatz sprechen.

6.  Motor

Motoren allgemein
Schwachstellen Vierzylinder-Motoren
Schwachstellen Fünfzylinder-Motoren
Bruch LiMa-Halter Diesel
Tilgergewicht-Buchsen / ausgehängtes Gaspedal

7.  Getriebe

Bruch Kupplungspedal

8.  Fahrwerk

9.  Karosserie

Verformung von Front- & Heckblech, Schäden an den Schürzen
Rost Kofferraumboden
Rost Frontscheibenrahmen
Scheibenzierleisten
Kotflügelaufnahmen
Rost Motorhaubenvorderkante
Wassereinbruch am Frontscheibenrahmen
Schiebedach (Limousinen) bzw. Hubdach (Coupés)
Türen
Heckklappe
Schweller + Wagenheber-Aufnahmen
Radläufe hinten
Heckklappenzug Coupé / Coupé quattro / Urquattro
Frontblech
Front- & Heckschürze NFL Coupé & Audi 90
Seiten-Zierleisten Coupé / 80 quattro / 80 GTE (bis 08/84)
Seiten-Zierleisten alle Modelle ab 08/84 (außer Urquattro + Sport quattro)

Äußere Fenster-Schachtleisten
Türdichtungen
Kofferraumdichtung

10.  Innenausstattung

Kunststoffteile Innenausstattung

11.  Elektrik

Kabelbrüche Heckklappe NFL-Limousine
Blinde Reflektoren Hauptscheinwerfer
Gebrochene Einstellbügel Reflektoren Hauptscheinwerfer
Gebrochene Befestigungslaschen Hauptscheinwerfer
Heckleuchtenband Audi 90
Nebelscheinwerfer-Blenden
Nebelscheinwerfer nachrüsten
Gebrochener Schalterrahmen Tacho
Gebrochene Haltelaschen Tacho
Gebrochener Bajonettverschluß Tachowelle NFL

12.  Tuning und Zubehör

Anhängerkupplung