Der "falsche" Fan

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  1.   1.  Grundlegendes
  2.   2.  Schwachstellen
  3.   3.  Vorbesitzer
  4.   4.  Zeitumstände
  5.   5.  Der "falsche" Fan
  6.   6.  Motor
  7.   7.  Getriebe
  8.   8.  Fahrwerk
  9.   9.  Karosserie
  10. 10.  Innenausstattung
  11. 11.  Elektrik
  12. 12.  Tuning und Zubehör

1.  Grundlegendes


Lange haben wir uns seitens der IG Gedanken gemacht,
wie man eine Kaufberatung für die B2-Baureihe am Sinnvollsten aufbauen könnte - gilt es doch, in Kombination

2 Karosserieformen (Limousine oder Coupé)
2 Motorenkonzepte (Benzin oder Diesel)
2 Antriebsarten (Front- und Allradantrieb) und nicht zuletzt auch
2 Motorbauformen (Vier- oder Fünfzylinder) abzudecken.

Allen gemein ist heutzutage eine Tatsache: auch die jüngsten B2, die heute noch fahren,
sind an einem Punkt schlicht und einfach Eines: ein altes Auto.

Und so benötigt ein altes Auto (wesentlich mehr als moderne Wagen) ein mehr oder weniger umfangreiches Maß
an Zuwendung, regelmäßiger Pflege, Wartung und Reparaturen.

Diese Tatsache sollte man sich stets vor Augen halten, wenn man die Anschaffung eines Klassikers in Erwägung zieht.

 

Und wer sich mit solchen Gedanken trägt, wird sich –hoffentlich- bereits im Vorfeld
entsprechen Gedanken über die notwenigen Rahmenbedingungen wie Finanzen, Infrastruktur u.V.m. gemacht haben:

- habe ich genügend Zeit, mich um einen Klassiker zu kümmern ?
- habe ich einen Platz, an dem ich Wartungen & kleinere Reparaturen durchführen kann ?
- ist mein finanzielles Polster für Ersatzteile oder Werkstattrechnungen ausreichend ?
- welche Arbeiten traue ich mir grundsätzlich selbst zu ?
- was habe ich bereits an notwendigem Werkzeug - und was muß noch angeschafft werden ?
- reichen meine technischen Kenntnisse aus, um der regelmäßigen Wartung gerecht zu werden ?
- für welche Arbeiten muß ich eine Fachwerkstatt aufsuchen, sei es wegen fehlendem Equipment oder mangels Fachkenntnis ?

Idealerweise hat man sich bereits vorher möglichst umfassend zu all diesen Punken informiert,
sei es im Freundes- und Bekanntenkreis, auf Messen, Oldtimertreffen oder auf entsprechenden Fanseiten im Web.

Es bedarf eines gewissen technischen Grundverständnisses, um ein altes Auto artgerecht am Leben & auf der Straße zu halten;
wer über ein solches genausowenig verfügt wie über ein gutgefülltes Portemonnaie, um anfallende Arbeiten in Auftrag geben zu können,
der wird mutmaßlich relativ schnell zum besten Freund lokaler Abschleppdienste werden.

 

"Man kann ein Auto nicht wie ein menschliches Wesen behandeln - ein Auto braucht Liebe."
Zitat Walter Röhrl

 

Wer sich dessen bereits bewußt ist und nur über die modellspezifischen Schwachstellen Bescheid wissen will,
der kann die Punkte "Grundlegendes" und " Vorbesitzer" getrost überspringen.

Allen Anderen sei geraten, die dort aufgeführten Punkte zu verinnerlichen und sich bei einer Fahrzeug-Besichtigung vor Augen zu halten;
bestenfalls in Begleitung einer zweiten, "objektiven" Person, die -idealerweise- vielleicht sogar etwas vom KFZ-Handwerk versteht...
Nur zu oft vernebelt der "Habenwill"-Reflex in Kombination mit der Aussicht auf ein vermeintliches Schnäppchen
(ganz bestimmt sind noch andere Interessenten unterwegs !)
die Sicht auf so manche Ungereimtheit oder Schwachpunkte, die versuchen, am Rande der Wahrnehmung Beachtung zu finden,
aber von uns diese Chance nicht immer erhalten…


2.  Schwachstellen


Unter der Rubrik "Kaufberatung" erwartet man für gewöhnlich eine Auflistung aller bekannten Schwachstellen, auf die man als Kaufinteressent achten sollten.
Es werden sämtliche bekannten technischen Mängel, Schwachtellen, aber auch Konstruktionsfehler aufgelistet,die bis dato bekannt sind.

Selbstverständlich müssen diese jedoch nicht zwingend auf jedes Fahrzeug zutreffen;
denn schon vorab gilt es, zu differenzieren - und auch die jeweiligen Rahmenbedingungen zu beachten:

je nachdem, wo ein Auto den Großteil seines blechernen Lebens verbracht hat und wie es dort behandelt wurde,
kann solch ein "Schwachstellen "-Paß nämlich durchaus recht unterschiedlich ausfallen...


Wurde das Fahrzeug einstmals in ein Land mit trockenen klimatischen Verhältnissen ausgeliefert ?
Spanien, Italien, oder gar in die USA ?

Bei den berühmten „California Cars“ kann kerngesundes Blech auf eine sonnengegerbte Innenausstattung + poröse Kunststoffteile treffen;
in einem Land ohne TÜV allerdings auch oft verbunden mit einer sorglosen Haltung bezgl. regelmäßiger technischer Wartung.

Hierzulande hat ein durchschnittlich behandelter Wagen dagegen ein meist „ordentliches“ Wohnzimmer + halbwegs gewartete Technik;
letztere manchmal auch nur, um die nächste HU zu überwinden.


Wurde der Wagen in Gegenden gefahren, in denen im Winter viel Salz gestreut wurde ?
Ein geringer Kilometerstand oder wenige Vorbesitzer sind erwiesenermaßen noch kein Garant für gesundes Blech.

In einigen Ländern wie z.B Österreich oder Finnland wird beispielsweise wenig bis gar kein Salz gestreut - gute Überlebenschanchen für Klassiker also.

Handelt es sich um einen „Laternenparker“, dessen Innenraum lange schädlicher UV-Strahlung ausgesetzt war ?
Oder doch um einen Garagenwagen ?

Aber auch hier kann ein feucht in einer schlecht belüfteten Einzelgarage abgestellter Wagen mehr Rost & Gammel aufweisen
als unter gleichen Bedingungen in einer gut belüfteten Tiefgarage geparkt.


Die drei größten Schwachstellen des Typ 81/85 entsprechen jedeoch im Großen & Ganzen denen jedes anderen,
im Großserie gebauten PKW aus dieser Ära:

- Vorbesitzer
- Zeitumstände
- der "falsche" Fan


3.  Vorbesitzer


Er ist und bleibt die erste große Schwachstelle eines jeden alten Autos: der Vorbesitzer


Die B2-Baureihe hat zu großen Teilen noch nicht den komfortablen Status erreicht,
in dem der Liebhaber vom Liebhaber kaufen kann.

Sicherlich gibt es mittlerweile ein große Anzahl restaurierter Fahrzeuge durch die Modellreihe hindurch,
wobei diejenigen mit Allrad und/oder Coupé-Karosserie naturgemäß überwiegen.

Diese Restaurierungen sind zu weiten Teilen neueren Datums und die Fahrzeuge daher oft noch in der Hand desjenigen,
der sich damit womöglich einen lang gehegten Traum erfüllt oder sich seine Jugend zurück in die Garage geholt hat.

Mittelfristig kommen diese Autos eher selten auf den Markt; auch ist eine Preisfindung schwierig,
da oft aus idealistischen Motiven restauriert wurde - und eher nicht mit Seitenblick auf den Marktwert...
Eine aufwändige Komplettsanierung eines B2, womöglich noch mit viel Fremdleistung...
wird sich momentan maximal beim Stichwort "Urquattro" rechnen.

Somit ist ein weites Feld an Autos auf dem Markt, die irgendwie die Zeitläufe überstanden haben.
Zustandstechnisch bewegen sie sich meistens im Bereich zwischen den Schulnoten 3 und 5,
mit Tendenz zu letzterer…

Wer einen B2 über die Zeit gerettet hat, tat das nicht immer aus Überzeugung oder Liebe zu Modell,
wobei auch das gelegentlich vorkommt.


Sehr viele dieser Autos wurden in den letzten Jahren von finanzschwachen Besitzern mit "Oldtimerfahrer"-Ambitionen
und überforderten bzw. inkompetenten Werkstätten regelrecht kaputtrepariert,
bis stellenweise gar nichts mehr ging – Endstation Kleinanzeige:

"...nicht fahrbereit..."
"...für Bastler kein Problem..."
"...Restarbeiten notwendig..." oder
"...muß noch eingetragen werden..."

Viele unserer IG-Mitglieder äußern sich immer wieder erstaunt & bestürzt zugleich,
wie gründlich selbst bei den Werksniederlassungen heute das Wissen um diese -einst verbreiteten- Modelle verschwunden ist.
Von 10 Werkstätten zerstören 10 tatsächlich mindestens eine der Fensterkurbeln beim VFL-Modell,
bevor die restlichen dann intakt demontiert werden können - weil schlicht niemand mehr weiß, wie´s geht...

Auch wird immer öfter berichtet, daß Werkstätten -in Zeiten von vorgegebenen Stundensätzen für Reparaturen-
Aufträge für Autos ablehnen, die älter als 7 oder 8 Jahre sind.

Wenn beispielsweise ein Auspuffwechsel mit 35 Minuten/90 € (+ Material) vorgegeben ist,
mag das im ersten Moment eine komfortable Kostensicherheit für den Kunden assoziieren.

Wenn aber nun eine zusammengerostete Typ 81-Anlage allein diese Zeit für eine halbwegs sachgerechte Demontage verschlingt, wird schnell klar,
daß sich solche Arbeiten für die Werkstatt nicht lohnen, weil ein gründliches Erledigen des Auftrages dann eben 1,5 Stunden beansprucht,
die der Kunde bei vorgenanntem Kostenvoranschlag sicher eher unwillig zusätzlich bezahlen möchte.

Ergo muß eine rational geführte Werkstatt, die nicht von einem idealistischen Altmeister geleitet wird,
solche Aufträge ablehnen – oder in der vorgegebenen Zeit gewaltig pfuschen.

Und das Ausmaß an Pfusch, über den viele Schrauber immer wieder berichten, ist teilweise kaum in Worte zu fassen.

Diese Situation bringt viele Besitzer dann dazu, selbst zu Werkzeug und „Jetzt helfe ich mir selbst“ zu greifen,
was für manche Autos ein Segen ist, für andere ein Fluch – je nach Können, Anspruch und Budget des Schraubers.

Es wird sich -aller Wahrscheinlichkeit nach- weltweit kein Typ 81/85 finden,
der sein gesamtes Autoleben lang von kompetenter Hand von Anfang an bis zum heutigen Tag fachgerecht gewartet & gepflegt wurde.

Und das ist der Punkt, den man bei jeder Besichtigung mit Kaufabsicht im Hinterkopf behalten sollte…


4.  Zeitumstände


Fast die gesamte Baureihe B2 hat eines gemein: sie mußte – wie so viele Massenautos der 80er - durch ein tiefes Tal der Tränen gehen,
irgendwo zwischen Fähnchenhändler, Hinterhofwerkstatt und Autoverwertung.

Bevor die ersten Liebhaber kamen, handelte es sich hier fast durch die Bank um günstige Gebrauchtwagen,
millionenfach gebaut und zu Tausenden verschrottet, wenn die Reparatur den geringen Zeitwert zu überschreiten drohte;
oder der TÜV-Prüfer endgültig den Daumen senkte.

So verkamen die 80er häufig zu lieblos zerschundenen Fahranfänger- oder Winterautos,
die Coupés (vor allem als Fünfzylinder) durchlebten ein Dasein als kaputtgetunter + verbastelter Porsche-Ersatz vor der Dorfdisco.

Vieles, was den „quattro“-Schriftzug trug, bekam auf seine alten Tage eine Anhängerkupplung verpaßt - und nach 5 Salzwintern den Gnadenschuß.
Hohes Gewicht, aufwändige Reparaturen, hohe Strafsteuern ohne KAT und Super Plus – diese Kombination war in den 90ern nicht mehr gefragt.
Verglichen mit dem Neupreis, wurde damals so mancher frühe Urquattro regelrecht verramscht.
Alte Kleinanzeigen sprechen hier eine deutliche Sprache…

Einzig der Sport quattro reifte -ohne große Umwege durch Niederungen- direkt von der Sport-Ikone zum Klassiker in Sammlerhand.

Mit dem Aufkommen der Oldtimerszene in den 90ern griff ein weiteres Phänomen nach den überlebenden B2:
Individualisten mit knappem Budget, aber dem Wunsch nach dem "eigenen Oldtimer" entdeckten die (noch gut verfügbaren) Massenautos der frühen 80er
als preiswerten Einstieg in die Klassikerszene, bis es vielleicht irgendwann mal für einen "richtigen" Oldie reicht
- noch unterstützt durch das steuerbegünstigte H-Kennzeichen.

Denn fachgerechte Wartung und Pflege erfuhren solche Autos in der Regel nie,
von langfristigen Maßnahmen zur Erhaltung (wie z.B. einer Hohlraumkonservierung) ganz zu schweigen.
Wie weit her es mit dieser Art "Liebhaberei" in solchen Fällen ist, zeigt sich meist,
wenn die ersten ernsthafteren Reparaturen unumgänglich werden: Endstation Kleinanzeige - oder sogar Schrottplatz !

Autos aus solch fragwürdigem Vorbesitz finden sich beim B2 leider recht häufig - und prägten in der Szene den Begriff vom "HartzIV-Oldtimer".


5.  Der "falsche" Fan


Seit einigen Jahren ist ein weiteres Phänomen in der Szene zu beobachten:

bedingt durch den Preissprung, der beim Urquattro noch immer nicht vorbei zu sein scheint,
häufen sich die Schlachtungen eigentlich gut erhaltener B2-Modelle,
um die mit der Allradlegende identischen Einzelteile zu Höchstpreisen im Internet anzubieten.

Oft werden beispielsweise überdurchschnittlich gut erhaltene Coupés mit Vierzylindermotor oder Automatikgetriebe,
die die Tuning-Welle der 90er „dank“ ihres unpopulären Antriebs überlebt haben, aller Teile oder Zubehör beraubt,
die man guten (oder auch weniger guten) Gewissens mit der Überschrift
„RAR SELTEN URQUATTRO SPORT QUATTRO LÄNGST E.O.E.“ online anbieten kann.
Die gut erhaltene Rohkarosse wandert dann mit allen nicht Quattro-kompatiblen Teilen meist ohne Umwege in die Presse.

Dieser Raubbau an historischer Substanz ist ein häßliches Phänomen im Rattenschwanz der Preisentwicklung der letzten Jahre.
So ergibt sich leider auch langfristig ein Zerrbild ehemaliger Zulassungsstatistiken,
wenn auf Treffen ein Vierzylinder-Vorfacelift-Coupé plötzlich die absolute Rarität zwischen einem Dutzend Urquattros darstellt…

Oft findet man im Angebot solcher Zeitgenossen auch Neuteile für ein Vielfaches des Ladenpreises,
angeboten mit dem Zusatz "ersatzlos entfallen" oder "schon lange nicht mehr lieferbar" - obwohl ebenjene nach wie vor regulär beim Händler zu bekommen sind.
Populäre Beispiele sind "Bestseller" wie Schlüssel-Rohlinge, Wasserkastenabdeckungen, viele Clips und Kleinteile.

In jedem Fall ist es ratsam, ein Teil immer zuerst beim Händler anzufragen - oder zumindest die Teilenummer im Web auf Verfügbarkeit zu prüfen.
Wenn ein angebliches E.O.E.-Teil dann gleich bei vier verschiedenen Ebay-Anbietern als Neuteil auftaucht,
ist Skepsis angebracht...


6.  Motor

Motoren allgemein
Schwachstellen Vierzylinder-Motoren
Schwachstellen Fünfzylinder-Motoren
Bruch LiMa-Halter Diesel
Tilgergewicht-Buchsen / ausgehängtes Gaspedal

7.  Getriebe

Bruch Kupplungspedal

8.  Fahrwerk

9.  Karosserie


Verformung von Front- & Heckblech, Schäden an den Schürzen
Rost Kofferraumboden
Rost Frontscheibenrahmen
Scheibenzierleisten
Kotflügelaufnahmen
Rost Motorhaubenvorderkante
Wassereinbruch am Frontscheibenrahmen
Schiebedach (Limousinen) bzw. Hubdach (Coupés)
Türen
Heckklappe
Schweller + Wagenheber-Aufnahmen
Radläufe hinten
Heckklappenzug Coupé / Coupé quattro / Urquattro
Frontblech
Frontschürze + Heckschürze Coupé / Coupé quattro / Audi 90 (ab 08/84)
Seiten-Zierleisten Coupé / 80 quattro / 80 GTE (bis 08/84)
Seiten-Zierleisten alle Modelle ab 08/84 (außer Urquattro + Sport quattro)

Äußere Fenster-Schachtleisten
Türdichtungen
Kofferraumdichtung

10.  Innenausstattung

Kunststoffteile Innenausstattung

11.  Elektrik

Kabelbrüche Heckklappe NFL-Limousine
Blinde Reflektoren Hauptscheinwerfer
Gebrochene Einstellbügel Reflektoren Hauptscheinwerfer
Gebrochene Befestigungslaschen Hauptscheinwerfer
Heckleuchtenband Audi 90
Nebelscheinwerfer-Blenden
Nebelscheinwerfer nachrüsten
Gebrochener Schalterrahmen Tacho
Gebrochene Haltelaschen Tacho
Gebrochener Bajonettverschluß Tachowelle NFL

12.  Tuning und Zubehör

Anhängerkupplung