Audi80Quattro

Audi 80 quattro

Der Audi 80 quattro hatte nach dem Facelift nicht mehr viel mit seinen fünfzylindrigen Vorgängern gemeinsam.
Da die Audi-Strategie vorsah, die bisherigen Fünfzylinder-Versionen des Audi 80 zukünftig als Audi 90 zu vermarkten,
konnte der Audi 80 quattro nach dem Facelift folglich nur ein Quattro mit einem Vierzylindermotor sein - diese Kombination wurde nun erstmals angeboten.
Die Motorenwahl fiel auf den beliebten 90-PS-Vergasermotor mit 1,8 Liter Hubraum.
Wie alle Quattro-Modelle war er ebenfalls mit einem vollwertigen 5-Gang-quattro-Getriebe ausgerüstet.

Da der bisherige „Sparquattro“ mit dem 115 PS starken Fünfzylinder nicht mehr zum luxuriösen Image der neuen Modellreihe eines Audi 90 passte,
verfolgte Audi das "Spar"-Konzept nun mit dem fachgelifteten Audi 80 quattro weiter: der vierzylindrige 80 quattro wurde zunächst ausschließlich in Grundausstattung angeboten.

Ohne Frontspoiler, den es erst ab dem CC-Paket gab, stand der neue 80 quattro etwas hochbeinig auf seinen 175er Reifen.
Einziger augenfälliger Unterschied zu den Grundmodellen war der Drehzahlmesser mit Quarzuhr.
Auch den quattro-typischen Heckspoiler gab es beim 90-PS-Modell nicht.

Um in der Mittelkonsole die Schalteinheit für die Differentialsperren unterbringen zu können, war der 80 quattro mit der großen Mittelkonsole ausgerüstet.

Der Audi 80 quattro wurde nur im Modelljahr 1985 angeboten.
Der günstigste Preis, um ein Audi-Modell mit quattro-Antrieb besitzen zu dürfen, lag bei 25.980 DM für den Zweitürer.
Für den Aufpreis von 745 DM konnte man auch die viertürige Version ordern.

Um den Abstand zwischen dem 80 quattro und dem luxuriösen 90 quattro zu verringern, bot Audi ab Januar 1985 auch den Audi 80 GTE als Quattro-Modell an:
auch hier war die Ausstattung identisch zum Fronttriebler, nur die drei runden Zusatzinstrumente in der Mittelkonsole mußten der Betätigung für die Differentialsperren weichen.

Jedoch bekam der Audi 80 GTE quattro die Einheit mit den integrierten LED-Anzeigen für Batteriespannung und Öltemperatur mit auf den Weg,
die auch im Urquattro und im neuen Coupé Quattro angeboten wurde.

Auch den Audi 80 GTE quattro gab es in zwei- und viertüriger Ausführung für 30.485 bzw. 31.245 DM (Stand 12.84).

Offenbar musste man sich bei Audi eingestehen, dass das neue quattro-Einstiegsmodell mit der Grundausstattung etwas zu karg geraten war,
so lagen die Verkaufszahlen des Audi 80 quattro 1985 bei gerade mal 4162 Stück.
Zum Modelljahr ´86 besserte man schließlich nach und schickte den 80 quattro nun mit der beliebten CC-Ausstattung zu den Händlern.
Der Basis-Audi 80 quattro wurde nun nicht mehr angeboten.

Wie bei allen Audi-Baureihen gab es im Modelljahr 1986 eine erweiterte Motorenauswahl - im Falle des Audi 80 CC quattro gab es eine abgasbereinigte Version mit gleichem Hubraum und gleicher Leistung.
Der neue Motor war mit einer Bosch KE-Jetronic-Einspritzanlage sowie einem geregelten Katalysator ausgerüstet.

Für den Audi 80 GTE quattro gab es ebenfalls eine umweltfreundliche Alternative in Form des 1,8-Liter-Motors mit 110 PS.
Auch dieses Triebwerk wurde mit einer Bosch-KE-Jetronic ausgerüstet.
Beide Kat-Modelle erfüllten somit den strengen 83er US-Standard.

Da 1985 noch keine flächendeckende Versorgung mit bleifreiem Kraftstoff gewährleistet werden konnte
bot Audi an, die Katalysatortechnik dem neuen Fahrzeug kofferraumseitig beizulegen.
Der Käufer konnte sie dann in seiner Werkstatt einbauen lassen, sobald das Angebot an bleifreiem Kraftstoff ausreichend war.

Auch die im Modelljahr 1986 aufgelegten Sondermodelle Audi 80 SC und Audi 80 GT konnten wahlweise als quattro-Ausführung mit den beiden 90-PS-Motoren bestellt werden.