Audi80GTE-VFL

Audi 80 GTE (VFL)

Mit dem Erscheinen des Audi 80 CD 5S war der Audi 80 GLE als komfortorientierte Sportlimousine in der Modellpalette überflüssig geworden.

Daher überarbeitete man die Ausrichtung zugunsten eines sportlicher orientierten Konzepts.

Anfang 1983 wurde darufhin der Audi 80 GTE vorgestellt, als Aufstiegsmöglichkeit für GTI-Liebhaber,
die z.B. aus familiären Gründen mehr Platz & Komfort suchten.

Mit dem zur gleichen Zeit vorgestellten Audi 80 Quattro rivalisierte der GTE kaum,
da er mit seinem günstigeren Preis ein breiteres Publikum ansprach als der technologie-orientierte Quattro.

Als Motorisierung kam der neue, aus dem GTI bekannte 1,8-Liter-Motor mit 112 PS Leistung zum Einsatz.
Im Gegensatz zum GLE ein echter Fortschritt, denn das Drehmoment von 160 Nm lag bereits bei 3500 U/min an (140 Nm bei 5000 U/min beim GLE).
In der Praxis bedeutete das bessere Fahrleistungen bei weniger Verbrauch: 184 km/h Spitzengeschwindigkeit waren mit dem neuen Motor realisierbar.

Dem GTE gab Audi eine üppige Serienausstattung mit auf den Weg: sportliches 5-Gang-Schaltgetriebe, Sitze im "Reggae"-Streifendesign mit Rahmenkopfstützen,
Vierspeichen-Sportlenkrad, drei Zusatzinstrumente in der Mittelkonsole, Lederschaltknauf und Außenspiegel auf der Beifahrerseite erfreuten den sportlichen Fahrer.

Die Bestuhlung entsprach der des normalen 80ers, gegen Aufpreis waren die Vordersitze jedoch in der beliebten Sportausführung erhältlich.

Weiß lackierte Alufelgen mit 175er Reifen, Frontspoiler in Wagenfarbe, ein schwarzer Heckspoiler auf der Kofferraumklappe
und dynamische Dekorstreifen mit GTE-Schriftzug auf den Seitenflächen sorgten einen markanten, sportlichen Auftritt.
Auf dem linken Wischerarm besaß der GTE eine Luftleitschaufel, um den Anpressdruck des Wischers zu erhöhen.
Weiß lackierte Audi-Ringe im Kühlergrill machten den GTE auch von vorne erkennbar,
passend daszu waren die Schriftzüge auf der Heckklappe weiß statt chromfarben belegt.

Der GTE war als Zwei- und Viertürer in den Farben Alpenweiß, Zermattsilbermetallic und Montegoschwarzmetallic lieferbar.

Ab 21.000 DM war der Wagen erhältlich - rund 500 DM weniger, als man für einen BMW 318i investieren musste,
Audi rechnete allerdings noch 1800 DM für das (ohnehin serienmäßige) 5-Gang-Getriebe und die Alufelgen hinzu.

Zudem punktete der Audi 80 GTE in Sachen Raumangebot und Frontantrieb in zeitgenössischen Tests
gegen seine Wettbewerber BMW 318i und Mercedes Benz 190 E.

Zum Modelljahr ´84 erfuhr der GTE einige Änderungen, die auffällige Optik wurde etwas zurückgenommen - Audi setzte nun mehr auf sportliches Understatement:
die seitlichen Zierklebestreifen entfielen, dafür bekam der GTE nun die breiten Kunststoffleisten des Audi 80 CD / 80 Quattro spendiert.

Die Audiringe im Grill sowie die Schriftzüge auf der Heckklappe trugen nun wieder die Chromoptik der übrigen Modelle.

Auch die weißen Alufelgen entfielen - ab Werk gab es nun die (schon vom Audi 100 bekannten) Radvollblenden im "Aero"-Design.
Auf Wunsch waren jedoch Alufelgen im neuen 16-Speichen-Design mit Reifen der Größe 185/60 HR14 erhältlich.

Im Innenraum blieb - abgesehen vom neuen, modellübergreifenden Vierspeichenlenkrad - alles beim alten.

Der Erfolg des Modells bewog Audi dazu, auch zum Facelift der B2-Baureihe wieder einen GTE anzubieten.