Audi4000-VFL

Audi 4000 (VFL)

Der Audi 4000 wurde zum Modelljahr ´80 als Zwei- oder Viertürer mit einem 76 PS 1.6 Liter Vierzylinder auf dem nordamerikanischen Markt eingeführt.
Die Motorisierung wurde stark kritisiert, da er für ein Auto dieser Größe und in diesem Preissegment wenig lebhaft und zu schwach war.
Ein Automatikgetriebe bot Audi zu Anfang ebensowenig an wie ein Fünfganggetriebe, letzteres war erst im darauffolgenden Modelljahr erhältlich.

Zum MJ ´81 erhielt der 4000 einen langhubig ausgelegten 1,7 Liter- Motor und das Fünfgang-Schaltgetriebe serienmäßig;
mit einem "4E"-Emblem an Kühlergrill und Kofferraum wurde auf das neue Getriebe (in Europa 4+E) hingewiesen.
Nun war auch der Fünfzylinder-Motor des ebenfalls zum MJ ´81 eingeführten Coupés im 4000er zu haben,
ie Dreigang-Automatik war jeweils als Option bestellbar.

Die neuen Motoren war mit Dreiwegekatalysator ausgerüstet, der die Leistung zwar auf 74 PS (4zylinder) bzw. 107 PS (Fünfzylinder) reduzierte,
dafür aber "50-State-legal" war, er erfüllte somit in allen US-Bundesstaaten die strengen Abgasnormen.

Nichtsdestotrotz hatte das überarbeitete Vierzylinder-Aggregat mehr Drehmoment - in Kombination mit dem Fünfganggetriebe wurden dem Wagen
damit auch nun bessere Fahrleistungen und ein reduzierter Benzinverbrauch bescheinigt.

Ab 1982 erhielten die vierzylindrigen Audi 4000 den Namenszusatz "S" - und waren nicht mehr mit Fünfzylinder bestellbar.

Der Audi 4000 wurde ab Werk mit den damals vorgeschriebenen US-Spezifikationen ausgestattet:

Die Front wartete mit den sogenanten "Sealed-Beam"-Scheinwerfern auf, die den europäischen Doppelscheinwerfern sehr ähnlich sahen,
jedoch weder die gleichen Befestigungen noch die gleichen Zierrahmen aufweisen.

In der Frontstoßstange fanden sich die in den USA vorgeschriebenen orangefarbenen Standlichter, kombiniert mit den Blinkern.
Im Gegensatz zu den EU-Stoßstangen war diese Stand-Blinklichtkombination nicht an den äußeren Ecken der Stoßstange,
sondern weiter innen, ähnlich dem VW Golf I, eingelassen.

Zusätzlich zu den vorderen Blinkern in der Stoßstange waren nochmals zwei kleinere Blinkleuchten seitlich im Kotflügel eingelassen,
zwischen den beiden seitlichen Sicken, kurz hinter den Frontscheinwerfern.

Die ab 1974 in den USA vorgeschriebenen Sicherheitsstoßstangen, die einen 5mp/h-Crash schadlos überstehen mußten,
erforderten zusätzliche Halterungen mit integrierten Dämpferelementen.
Diese wurden mittels zweier Blechtprofile in den Gepäckraum integriert, was einen unregelmäßig geformten, schlechter nutzbaren Kofferraumboden zur Folge hatte.
Auch diese Stoßstangen inclusive Zierleisten und Halterungen sind nicht mit den europäischen Teilen identisch.