Front- & Heckschürze NFL Coupé & Audi 90

Die großen Front- & Heckschürzen verfügen unter der von außen sichtbaren, teillackierten Kunststoffhülle über einen Grundträger aus GFK.
Dieser nimmt bereits kleinste Anrempler übel und neigt zu Brüchen.

Bei einer Prüfung auf Schäden gilt es, die Abstände von Stoßstangenvordekante zu den umlaufenden Edelstahlleisten genau zu betrachten,
da letztere an der Karosserie befestigt sind: ungleiche Abstände deuten so auf frühere Feindberührungen hin.

Die Front des Audi 90 ist (incl. aller Zierleisten & Leuchten) komplett identisch mit der des NFL Coupés.

Die komplette Heckschürze incl. der V2A-Leisten ist wiederum 90er-spezifisch.

Vorsicht ist bei der Ersatzteilsuche für das dreiteilige, untere Kunsttoff-Frontgitter angebracht:
Audi Coupé und Audi 90 waren ab Werk auch als Vierzylinder verfügbar - und bedingt durch die unterschiedlichen Frontbleche
unterscheiden sich auch die besagten Grill-Einsätze voneinander.

Einer der Unterschiede von Vier- zu Fünfzylinder-Frontblech ist u.A. die Position der Abschleppöse,
dasweiteren mußte beim Design der Gitter auch noch den verschiedenen Einbauorten des Kühlers Rechnung getragen werden:
da die Vierzylinder den Kühler in der Mitte haben, die Fünfzylinder dagegen -aus Platzgründen- in Fahrtrichtung links neben dem Motor,
ergeben sich damit Unterschiede bei den Positionen der Kühlluft-Öffnungen in den Gittern.

Folgende Nummern mit der entsprechenden Zuordnung gibt uns das Teileprogramm aus:

4-Zylinder-Fahrzeuge:
855 853 667 C - Links
855 853 667 D - Mitte
855 853 667 B - Rechts

5-Zylinder-Fahrzeuge:
811 853 667 D - Links
811 853 667 F - Mitte
811 853 667 C - Mitte (Klimaanlage)
811 853 667 E - Rechts

Vorneweg: alle Teile sind gleich lang - es passen also alle Gitter in jede Frontschürze.

Jedoch haben die Gitter unterschiedlich positionierte Öffnungen für die Kühlluft; beim Vierzylinder mittig, beim Fünfzylinder auf der Beifahrerseite.
Die "unnötigen" Bereiche sind jeweils verschlossen.

Ein weiterer Unterschied im Gitter der Beifahrerseite: hier hat die Aussparung für die Abschleppöse eine andere Form & Position:
beim Fünfzylinder sind die Lamellen in diesem Bereich leicht abgesetzt, da hier die Abschleppöse ein kleines Stück weiter vorne heraussteht
und zudem im hinteren Bereich leicht angewinkelt ist.

So ergeben sich durch die unterschiedlichen Frontbleche in letzter Konsequenz
auch unterschiedliche Teilenummern für jedes der drei Gitter-Segmente.

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Grundsätzlich besteht die Möglichkeit für jeden, der in der Lage ist, einen Dremel zu bedienen,
zumindest das fahrerseitige Gitter von Vier- auf Fünfzylinder umzuarbeiten.

Umgekehrt funktioniert dies zwar nicht – allerdings dürfte dem Längsträger auf der Fahrerseite
etwas zusätzliche Belüftung wenig ausmachen.

Auch auf der Beifahrerseite könnte eine „Nacharbeit“ für den Schlitz der Abschleppöse
ein „falsches“ Teil jeweils passend machen, in beide Richtungen – wobei der originale Schlitz natürlich immer zusätzlich verbliebe.

Auch inwieweit ein umgearbeitetes Teil bezüglich der leichten Unterschiede der Öse an sich sauber passen würde,
müßte tatsächlich an einem Probestück getestet werden.